资色・测评|2020年度龙头戏猜想万科恒大座次之争最具看点

2019年度,龙头房企的拿地力度也在减弱。不过,尽管如此,强者恒强的格局未变,仍有42%的新增货值被TOP10占据。此外,2019年,行业收并购活跃,且被并购企业并不仅限于小企业,还包括一定规模的企业。

 相比于过往的L2,纽劢的L2+/L3方案在性能和体验上做得更好,并且功能点更多。比如在泊车方面,识别车位的精度更高,支持小物体识别及避障,可以处理多角度、多形状车位。同时,不需要驾驶员就能实现泊车,车辆能处理所有遇到的情况,甚至来说这属于限定场景下的无人驾驶,即L4级别的应用。

至此 广州的国际(化)学校的教育格局已经进入了一个百花齐放,充分竞争的时代。

各类独立校园,独立品牌的国际化学校增多,无疑给广州地区的家庭提供了更多的国际化教育途径的选择。对整个市场而言,是一件好事情。这类学校,一般而言,都需经过政府部门相对严格的设立门槛,办学行为相对规范,而且今年来集中在基础教育阶段的 国际化学校的出现,更是为新生代的家长,在寻求个性化发展的孩子教育培养过程中,提供了可选项。  

 基于MaxOS的自研全栈解决方案

尽管国家政策不再鼓励公办学校的国际部/班的设立,广州地区近五年少有新增公办高中的国际班开设。从政策趋势上看,国际部已经不是国际教育的发展趋势。这五六年,传统公立高中所附属的国际班/部,态势相对平缓,已无往昔高歌猛进的趋势。 一直稳坐广州头把交椅的华附国际部,保持着稳健发展的步伐,目前在美国升学方向领先。 同处广州的省属重点中学国际部省实国际部一直较为低调, 经多年积累和投入,实力开始展露,在刚刚出炉的今年美国方向的早申请阶段,也收获了约翰霍普金斯大学和康奈尔大学offer,成为广州地区仅有的两所早申请阶段收获藤校+录取的学校之一。广州外国语学校的国际部,也逐步发展成为较大规模和影响力的国际部。

 据雷锋网(公众号:雷锋网)了解,目前很多国际大厂也提供L2+/L3方案,但是通常会一个方案提供给多家车企使用,对于车企来说不能满足个性化需求,纽劢的L2+/L3方案可以解决这一问题。

尽管碧万恒融销售额均上演了“超越自我”的故事,但整体增速相较于2018年同期大幅放缓。其中,碧桂园、万科增速为个位数,而2018年两家增速均超30%;尽管融创在四家房企中增速最高,达20%,不过相较于2018年27.3%的增速,仍处于放缓状态;相较之下,恒大增速最稳定,维持在10%的水平。

文章授权转载自公众号:思阅荟 School Mentor

近日分享了一组数据:

黄埔区近年也崛起一批国际学校,如黄埔修仕倍励实验学校、知识城南洋华中学校、英国爱莎国际学校广州科学城校区等。据媒体统计,黄埔国际学校的数量已占到广州的一半。

 一般来说,自动驾驶公司会根据应用场景去补充安全架构和模块。但是徐雷认为,自动驾驶的应用场景发生变化,系统的性能也通常会有一些影响,如果将功能开发完后再去添加安全模块,会带来诸多安全问题。因此,纽劢从最开始就将安全纳入进来,从设计、开发,到功能实现、测试,其中的每一个环节都把安全放在第一的位置。

 但是对于成本相对较高的硬件,比如说激光雷达、高精地图和高精定位,纽劢的态度是不依赖。就是说在没有“豪华”硬件配置下也能使用该方案实现所设计的功能,有的话性能可以更高。在徐雷看来,摄像头更容易在量产路上成功。

雷锋网原创文章,。详情见转载须知。

 纽劢的L2+/L3方案采用的是成熟的车规零部件。通过使用摄像头、毫米波雷达以及超声波雷达作为传感器,免去了使用激光雷达的成本。同时,计算平台也是ASIL D功能安全等级的控制器,不用工控机;没有用高精定位系统,采用自研的高性能定位。在硬件配置上,纽劢认为当前的硬件就可以满足这些功能的需求,因此从成本上来说可以实现量产,而且极具优势。

从数量上来看,纯广州地区的国际学校/ 国际部/班, 在未来三年之内将达到50家以上。应该说未来两三年内广州的国际化学校学位充足,招生的竞争将更为激烈,各类型和层次的学生都将会有更多的选择空间。这也将进一步使各学校踏实办学,办出各自的特色,来吸引学生。

而根据克而瑞数据,在“地价底线未降、预期下行”的大背景下,2019年房企投资延续了2018年以来的谨慎趋势,全国百强房企拿地销售比降至0.34,与2018年同期相比下滑0.04,与2017年高峰也相距甚远。

龙头房企拿地策略比拼

“拔哥看国际教育” 专栏由 私家探校、思阅荟 School Mentor 、新浪教育联合推出,逢周三发布。

当然目前来看,以上列举的国际学校是否是纯外籍人子女学校,还是具备国内的双语学校资质,将决定其能否大量招收中国国籍的学生。 2019年我国教育部,曾发文要求严格把关外籍子女学校的生源身份。此项还有待观察,也取决于学校的办学定位和招生计划,以及主管部门的资质审批。

当然了,28GHz毫米波就面临传输距离、损耗的严峻考验,300GHz超高频需要克服的困难必然更多,而且注定只适合短距离高速传输。

目前来看,广州的高中阶段出国留学录取强校,仍然集中在几个老牌的国际部,一方面因为前期优质的生源基本集中在这些地方,且其课程体系设计对于升学(尤其是英美体系)相对有倾斜,个别甚至完全围绕升学进行。

或许,万科的“攻势”已经开始。就在2019年底,万科被曝在内部发布大规模人事任免通知,涉及14个城市总,覆盖北方区域、南方区域和上海区域,任期从2020年1月1日生效。

 与市面上其他L2+方案不同的是,纽劢的方案可根据需求进行L2+级辅助驾驶定制,也可以提供L3级的自动驾驶。除了可以选择实现全套功能的高端配置,也可以基于经济配置实现自定义的功能。

在此背景下,四大房企在销售额、销售增速、销售均价以及拿地节奏等方面,有着明显不同,有的差距在缩小,有的差距在拉大。

 此外,纽劢还在功能安全、预期功能安全以及网络信息安全三个方面对方案进行了全面考量。

(如有增减,以实际为准)

 据纽劢科技CEO徐雷向雷锋网介绍,目前国内车企比较偏向于L2+级辅助驾驶的应用,除了可以提供相对智能化的功能外,还可以一定程度上规避行业在落地过程中可能遇到的法律风险,同时消费者也比较喜爱和能接受这种功能。

目前广州 已经出现了类似 U-Link, NCPA,亚加达国际预科(AIC) ,广州贝塞斯等相对具备品牌影响力的独立特色学校。

而这一点在2019年销售业绩上已有体现,以融创为例,融创凭借收并购优势、充裕的可售货量以及优质的产品品质,首次突破5000亿规模,9-11月连续三个月单月销售均保持在600亿元以上。

具体表现方面,对于四大龙头房企而言,除了碧桂园外,其余三家企业新增货值名次与其销售名次大不相同。碧桂园、融创、万科新增货值均超过5000亿元,分列前三名,而恒大以2383.1亿元的新增货值排在第11名。

 纽劢的L2+/L3方案主要应用在结构化道路、拥堵、泊车三大场景,可以实现高速代驾、拥堵跟车、自主泊车等功能。

 但是并不是说在技术上只停留在L2+水平,不少车企目前的技术储备已经达到L3。而且自动驾驶方案提供商也在酝酿提供L4级别的自动驾驶,但是从市场需求来看,提供L2+/L3方案更具价值和可行性。

可以想象一下,未来的年度之战,如果万科与恒大的座次发生变化,这场从三年前就开始的排位赛之争必定会成为一场“围观大戏”,载入史册。

至于6G到底会是什么样子,谁都没数,目前所做的都是探索各种可能性。

 对于高精度地图的使用也是如此。不同场景对定位的需求是不一样的。纽劢的方案可以支持导航地图,也可以支持接入ADAS地图和高精地图。但是在具体操作过程中,是将其作为冗余,因为从安全角度去考虑的话,完全依赖高精地图的自动驾驶车辆在遇到地图未更新情况下会出现不可预知行为,这本身是存在安全隐患的。

纽劢的L2+/L3方案并非一套孤立的方案,而是由基于MaxOS的自研全栈解决方案所实现。

 MaxOS类似计算机操作系统,对自动驾驶的软硬件资源进行管理。MaxOS对传感器、计算资源进行抽象配置,提供给算法开发人员统一的接口;对算法、子系统、功能进行模块化管理,减少系统的耦合性;此外,还会提供一套基础的通信库,高性能计算库,深度学习加速库。通过MaxOS平台,可以实现各种模块的插拔式管理,从而可以以不同的软硬件配置实现不同的功能配置。

今年下半年由博实乐教育投资的广州斐特思公学学校,正式在增城奠基。今年10月底,南沙区举行引进国内外优质教育项目签约活动,其中包括美国林肯中学、英国伊丽莎白女王医院学校、英国威尔森学校,英国国王学校等九所国际化知名品牌学校均开始纳入建设进程。再加上番禺2020年9月开学的番禺区诺德安达学校。 

 对于经济配置的车辆来说,纽劢仍可以提供以视觉感知为主、多传感器融合的方案来实现自主泊车、拥堵跟车等自定义功能,方案可基于ASIC芯片的低成本计算平台打造的,在节省成本的前提下满足客户的个性化需求。

 在纽劢科技成立的两年多时间里,发布了MAX自动驾驶解决方案,获得来自德赛西威的Pre-A轮产业融资。纽劢的最终目标是实现复杂场景下的无人驾驶载人和运货,但徐雷认为要达到这一目标并非一蹴而就,目前主机厂对于自动驾驶方案的需求还集中在L2+/L3。因此纽劢提供了一套面向市场的L2+/L3方案,与市面上其他同类型方案相比,此套方案具有可定制化、安全经济、全栈式的特点。

 又比如,通过采用多摄像头的视觉型方案,纽劢可以实现9成以上的车位识别率;像是在弯道保持方面,纽劢可以应对曲率半径极小的弯道而不需要人工介入。同时,纽劢的L2+/L3还能实现拨杆换道、上下匝道、主动超车等功能,这是市面上很多其他方案都实现不了的。

相信未来的5年内,肯定还会有一批具备独立办学品牌和校园的“独立学校”成为广州国际教育的新亮点。

 纽劢目前做L2+/L3有两方面考量。一方面可以满足客户需求,为客户创造价值,另一方面在技术模式和商业模式验证可行后,为将来实现一个大规模的L4级别的运人和运货提供数据反馈和算法迭代,否则即使当前在一个区域里面解决了所有问题,未来扩张时也会不断遇到新的场景和新的问题。

目前的L2级辅助驾驶功能主要集中行驶和泊车两大类应用场景上,前者包括有感知预警,识别功能以及主动控制等功能,如TSR交通标志识别、ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动等,后者则包括有SVC全景倒车辅助、APA自动泊车等。但是根据车企2020年研发计划,众多车企对更高级别的功能也有需求,希望将以L2级别预警控制为主提升为以主动控制功能为主,因此市场上L2+/L3级自动驾驶出现了大量需求且未被满足。

2019年土地成交规模回到十年低位。溢价率创新低(从2018年5月的29%降至2019年12月的7%)、流拍率创新高(2019年12月为14%)。从2019年全国土地成交价格走势来看,地价岿然不动,波动较为平缓。

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但几年随着民办独立品牌国际化学校的进入,尤其是各类强势学校品牌,对于办学资源的舍得大量投入,更加关注学生个性发展和人格成长的课程体系,以及优质的校内升学指导系统,完备的海外教育网络。优质生源家庭的教育期望所导致的择校选择也逐渐开始多元化,这一前期近乎垄断的竞争格局已经开始出现松动的迹象。

一种方案要被广泛应用,除了满足市场需求外,成本和安全是两个需要考量的重要因素。

自2011年开始,原华南师大国际预科中心(原称“华师A level”)开始与 南沙的英东中学(霍英东集团所属学校)战略合作,开始建设独立品牌,具备完整校园和课程体系的国际学校, 就是大家如今所熟知的 NCPA 美式高中 和 U-Link(优联),开始了广州地区民办独立校区的国际课程学校的办学进程,其中 NCPA 以美式的中学/高中课程体系为主,Ulink 仍以其传统的A level 课程体系。这个队伍的行列后来又加入了 花都的 耀华国际学校(A level为主), 南沙亚加达国际预科(由原白云山校区独立迁址至 南沙校园),黄埔的贝塞斯国际学校(该校在广州招收具有外籍身份证件的华人家庭学生),华南师大附属外国语学校(属于定位高端的国际化基础教育学校)和 中大黄埔集团的中大黄埔实验学校 IB 小学,凤凰城中英文学校的 IB 国际部(PYP 和 MYP),南沙的佛蒙特国际学校(VIA)等。

四强之中横向比较,只有榜首碧桂园销售额与其后一位企业之间的销售额在逐渐拉开差距:2018年,碧桂园和万科销售额相差1217.4亿元,2019年这一差值为1404亿元。而第二名万科和第三名恒大之间的销售差额由2018年556.1亿元缩小至2019年232.3亿元;第三名恒大和第四名融创的销售差距则从2018年的905.1亿元缩小至523.7亿元。

 纽劢这套L2+/L3方案的竞争力,可以归结为通过成熟经济的传感设备及计算平台,提供了足够灵活多样的量产选择,实现丰富全面的功能体验。

 换言之,即使当前上车的是L2+/L3方案,未来车辆仍有进一步升级的空间。在L4的顶层设计下,通过L2+/L3阶段的数据积累,整套方案可以进行技术迭代,优化感知性能,或者提高预测能力和规划能力,提升复杂场景下的功能体验。

 从技术角度来看,虽然目前摄像头对于障碍物距离和速度的感知没有激光雷达精度高。但是通过深度学习和计算机视觉的方法可以不断提高摄像头的感知精度,同时融合毫米波雷达的数据,在不显著提高成本的情况下,达到激光雷达的感知精度。 

而融创则采取招拍挂、合作拿地以及收并购等多种方式扩充土地。继11月融创收购云南城投(600239,股吧)两家子公司51%的权益后,融创在12月仍保持着较大的投资力度。仅在12月下旬,融创就利用招拍挂和联合体的方式获取土地295.6万平米,分别位于青岛、武汉和广州,且均是以底价成交。而在2020年开年,融创继续保持了拿地节奏,且这一次瞄向了大北京。在1月3日,融创以34亿元拿下北京石景山区古城南街东侧(首钢园区东南区)1612-757号地块,溢价率26%。

 徐雷向雷锋网表示,自动驾驶从实验室走出到落地,再到量产,是一个逐步迭代的过程。无论是从技术角度,还是从法律法规,城市建设等方面,都还未达到大规模实现复杂场景下的L4的条件。现阶段根据市场需求提供实用的L2+/L3方案,是一件极有价值而又能完全做好的事

 在行业内人士看来,落地的关键因素还是看市场需求。毫无疑问,无人驾驶潜力巨大,但现阶段似乎并非实际需求最大的应用,眼下行业急需的是实用性更强的辅助驾驶以及限定条件下的自动驾驶。

 此方案有一套顶层的L4设计,但是可以根据客户需求,可以将某些技术下放到L2+/L3应用。在这套方案里,可以实现L2到L4的功能,主机厂如果只有高速代驾或者自主泊车的需求,可以从方案中抽取部分模块,提供定制化的服务,在成本上也会更低。

 无论哪个等级,都需要感知、规划、控制模块,也都需要用到人工智能、深度学习、计算机视觉技术,都需要考虑系统运行、人机交互等方面的功能。在大的环节上L4和L2+/L3是较为相似的,因此可以在一套方案中通过不同模块配置满足不同需求,在技术上完全可以实现从L4降维使用L2+/L3。

由此来看,碧桂园榜首宝座做得稳当当,相较之下,后三位的销售额相互之间咬得很紧,需要更强烈的忧患意识才能保住座次。尤其对于2019年销售增速明显放缓且增速垫底的万科来说,可能危机感更重,毕竟与第三名的恒大销售额仅差200多亿元,被赶超的概率相对较大,而在2019年内也出现过恒大名次超过万科的情况。特别是恒大在九月、十月通过降价促销,去化效果明显,10月份创下单月903亿元业绩。不仅超额完成全年6000亿元的年度目标,权益销售规模还稳居行业榜首。

 比如在搭载高端配置车辆时,可以满足全功能需求。基于配置更全的传感器和规格更高的计算平台,不仅眼下可以实现更多较复杂场景下的自动驾驶,未来还可以和智慧城市智能交通系统相结合,实现L4级别自动驾驶。

万科VS恒大: 销售额缩小至232亿元

总的来说, 广州的国际教育,一直在国内的一线城市属于发展较慢的,甚至慢于某些二线城市。但最近两年的发展势头非常明显,毕竟作为一线城市和改革开放的前沿地区,其国际学校的投资建设是各家国际教育巨头的必争之地。

在此之前,美国加州大学Irvine分校的NCIC实验室也开发了一款超越5G的收发器芯片,55nm SiGe BiCMOS工艺制造,面积2.5×3.5毫米,工作在115-135GHz频段,成功实现了36Gbps的无线传输速度,但距离只有30厘米。

克而瑞认为,土地作为房企规模增长的重要支撑,新增土储的多少很大程度上将决定企业未来1到2年的策略和规模进阶的节奏。

 在一套方案中提供不同级别、不同需求的功能,相当于搭建了一个平台。而此套方案也是基于纽劢自研的MaxOS平台运转。

 在纽劢看来,L2-L4的自动驾驶在前装领域的应用将会是持续推进和迭代的过程。目前一些成熟的L4的功能近年就可以应用到前装的乘用车上,比如自主泊车;而一些L2+/L3的功能点,以后也可以通过更新升级到L4的体验;现在没有的L4功能,以后也能直接通过推送在预留软硬件能力的车辆上升级实现。

更令人惊叹的是,这一高速只使用了一个载波,如果再辅以多载波聚合,以及MIMO、OAM等空间复用技术,或者未来研发出新的相关技术,组合之下速度更是不可限量,预计至少能达到400Gpbs,也就是如今5G速度的至少40倍。

 成本与安全:前装量产的前提

针对这次大规模人事变动,万科对外回复:这是内部大江大河计划的持续实施,旨在促进组织活力。“大江大河”是万科2019年2月启动的针对人才培养和引入的一项制度建设。万科董事会主席郁亮曾强调,“大江大海”是组织重建和事人匹配的一个过程。2019年,万科提出了稳固基本盘,制度建设也好、战略制定也罢,终究要服务于企业稳定的增长。

其中,依靠三四线城市规模快速扩张的碧桂园,在2019年逐步优化投资结构,增加在二线城市的布局。根据亿翰智库监测,碧桂园12月份分别在嘉兴、郑州、苏州获取3宗土地,增加二线城市土地投资意图明显。根据全年新增土地分布情况,超过30%位于一二线和强三线城市,叠加三四线城市存在内生性增长、体系性修复的特点,碧桂园做出两手准备,深耕三四线的同时,不断加大一二线城市布局。